近日ღ✿ღ，继达飞海运表示“冻价”后ღ✿ღ，马士基ღ✿ღ、赫伯罗特ღ✿ღ、ONE等航运巨头纷纷跟风ღ✿ღ。业界纷纷猜测ღ✿ღ，这是否代表持续上涨的海运价格有望就此打住？

　　沙利文大中华区咨询总监向威力对《证券日报》记者表示ღ✿ღ：“达飞海运ღ✿ღ、马士基ღ✿ღ、赫伯罗等属于业内头部企业ღ✿ღ，受新冠肺炎疫情等因素影响ღ✿ღ，如今的海运价格已经位于历史高位ღ✿ღ，声明不涨价有利于与下游客户保持稳定合作关系ღ✿ღ，维系行业平稳运行ღ✿ღ。同时ღ✿ღ，也可以帮助缓解整体行业非合理价格上涨ღ✿ღ。

　　另有航运公司人士对《证券日报》记者表示ღ✿ღ：“这些航运巨头在业内有较大影响力吧有你春暖花开ღ✿ღ，有可能起到带头作用ღ✿ღ，而其他航运公司应该也在观望中ღ✿ღ。”

　　但也有业内人士向记者表示ღ✿ღ：“虽然航运巨头表示不涨价ღ✿ღ，但欧美热门航线的需求大ღ✿ღ、舱位紧张吧有你春暖花开ღ✿ღ，目前的实际运价仍有小幅上涨ღ✿ღ。”

　　上述航运公司人士分析认为ღ✿ღ：“航运公司宣布不涨价的时期正处于行业旺季ღ✿ღ，从目前来看ღ✿ღ，8月份到明年1月份都是航运业旺季ღ✿ღ，这段时期海运价格几乎上涨到全年的高峰ღ✿ღ，所以此时宣布不涨价对于公司来说并不吃亏ღ✿ღ。”

　　另一位航运人士在接受《证券日报》记者采访时分析称ღ✿ღ：“此前航运基础价格涨得太多了ღ✿ღ，如今过高的海运价格导致外贸企业一片哀鸿ღ✿ღ，纷纷呼吁降价ღ✿ღ；此外ღ✿ღ，各国监管机构都在严查ღ✿ღ，航运公司也会受到一定影响ღ✿ღ。”

　　一位航运从业者向《证券日报》记者表示ღ✿ღ：“马士基ღ✿ღ、赫伯罗特ღ✿ღ、达飞海运等国际航运巨头原本的海运价格就较其他公司高凯发国际k8官网ღ✿ღ，有时比中国国内的航运公司海运价格高出几百美元/FEUღ✿ღ。”

　　疫情以来ღ✿ღ，发达国家消费强劲凯发国际k8官网ღ✿ღ，而中国作为最先从疫情中恢复的制造大国ღ✿ღ，大量国际订单转向国内ღ✿ღ，中国航运产业因此迎来了爆发ღ✿ღ。

　　上述航运从业者向记者分析ღ✿ღ：“中国国内最大的航运公司就是中远海控ღ✿ღ，公司旗下有全资子公司中远海运和间接控股子公司东方海外ღ✿ღ，从去年年底的运力投入数据来看ღ✿ღ，中远海运和东方海外在中国-美东/美湾航线上皆增加了运力的投入ღ✿ღ。”

　　据中国航务周刊给出的去年年底（2020年11月9日-11月15日）数据显示ღ✿ღ，中国-美东/美湾航线船公司运力投放排行中ღ✿ღ，马士基以2.66万TEU排行第一ღ✿ღ，东方海外2.64TEU万排行第二ღ✿ღ，中远海运ღ✿ღ、长荣海运ღ✿ღ、达飞轮船分别排名第三ღ✿ღ、四ღ✿ღ、五位ღ✿ღ，运力分别达2.2万TEUღ✿ღ、2万TEUღ✿ღ、1.8万TEUღ✿ღ。此外ღ✿ღ，在中国-美西航线船公司运力投放排行中ღ✿ღ，长荣海运以4.64万TEU排名第一ღ✿ღ，达飞轮船ღ✿ღ、东方海外ღ✿ღ、中远海运ღ✿ღ、万航海运紧跟其后ღ✿ღ，运力分别为3.15万TEUღ✿ღ、2.62万TEUღ✿ღ、2.34万TEUღ✿ღ、2.17万TEUღ✿ღ。

　　“如果将中远海运和东方海外的运力加一起的话ღ✿ღ，在中国-美东/美湾航线ღ✿ღ，两家公司运力合计高达4.84万TEUღ✿ღ，运力远超马士基ღ✿ღ；此外ღ✿ღ，在中国-美西航线ღ✿ღ，两家公司运力合计高达4.96万TEUღ✿ღ，运力同样超过第一的长荣海运ღ✿ღ。”上述业内人士表示ღ✿ღ：“在中美航线上ღ✿ღ，中国航运公司明显更有优势凯发国际k8官网ღ✿ღ。这对马士基ღ✿ღ、赫伯罗特ღ✿ღ、达飞海运等航运巨头来说是一种压力ღ✿ღ。”

　　中信建投认为航运公司主动停止上涨即期运费ღ✿ღ，看似短期利益受损ღ✿ღ，实则长期利益受益ღ✿ღ，有效规避后期高位大幅回落风险吧有你春暖花开ღ✿ღ。同时ღ✿ღ，近期不断上涨的即期运费使得客户争相出货ღ✿ღ，锁定即期价格将压缩中间商的利润空间ღ✿ღ。

　　有外贸企业相关负责人向《证券日报》记者表示ღ✿ღ：“航运巨头宣布的是即期运费不涨价ღ✿ღ，而这个运费只是一个基础价格ღ✿ღ，不包括附加费ღ✿ღ，实际支付的运费价格仍有上涨ღ✿ღ。”

　　对此ღ✿ღ，达飞海运业务人士也曾表示ღ✿ღ：“虽然运价冻涨ღ✿ღ，但达飞海运仍能够收取其他附加费用ღ✿ღ，实际成交价要以装货上船为准ღ✿ღ，收费仍取决于市场供需机制ღ✿ღ。”另有国内揽货从业者表示ღ✿ღ：“达飞海运的燃油附加费ღ✿ღ、港口拥挤附加费ღ✿ღ、旺季附加费ღ✿ღ，都会视市场情况调整ღ✿ღ。”

　　一位货代人士则向《证券日报》记者介绍ღ✿ღ：“达飞海运10月份的舱位都已被订光ღ✿ღ，这是传统的航运旺季ღ✿ღ，旺季结束ღ✿ღ，供不应求的局面会相对改善ღ✿ღ，再推涨价已无多大意义ღ✿ღ。”据了解ღ✿ღ，目前中美航线和中欧航线仍是最热门的航线ღ✿ღ，该航线一直在满舱运行ღ✿ღ，外贸企业需要排队下订单ღ✿ღ。

　　中信建投数据显示ღ✿ღ，北美航线美元/FEUღ✿ღ，欧地航线运价小幅上行ღ✿ღ，装载率保持满载爆舱ღ✿ღ。这一局面下ღ✿ღ，有外贸公司抱怨ღ✿ღ，目前舱位都订不到ღ✿ღ，箱子也紧缺ღ✿ღ，即使运费不涨价ღ✿ღ，也解决不了问题ღ✿ღ。

　　《证券日报》记者注意到ღ✿ღ，当前正是集装箱市场的传统旺季ღ✿ღ，外贸公司往往要赶在“十一”前出货ღ✿ღ，包括国外的圣诞节备货等种种因素ღ✿ღ，使得本就处于旺季的航运业进入了超旺季ღ✿ღ。

　　有部分外贸企业为了赶在“十一”之前出货ღ✿ღ，往往会主动抬高价格ღ✿ღ。有业内人士向《证券日报》记者介绍ღ✿ღ：“对于货代来说ღ✿ღ，谁给的价格高ღ✿ღ，就会提前安排出货ღ✿ღ，如果不加价ღ✿ღ，只能一直排队ღ✿ღ。”

　　业内人士分析ღ✿ღ：“只要舱位和箱子仍处于供不应求的状态ღ✿ღ，基础航运长期协议价格即便不再上涨ღ✿ღ，但最终经过货代等报给外贸企业末端集运价格吧有你春暖花开ღ✿ღ，受供需关系影响ღ✿ღ，依旧会大幅超出协议底价ღ✿ღ。”

　　“7月份-8月份热门线路中ღ✿ღ，中欧线和中美线标准箱每个月涨几百美元ღ✿ღ，而在多家航运公司表示冻价后ღ✿ღ，9月下旬的集装箱海运价格已经趋于稳定ღ✿ღ，没有大幅上涨了ღ✿ღ。”上述航运公司人士如是说ღ✿ღ。

　　一家产品主要出口欧美的外贸企业人士对《证券日报》记者表示ღ✿ღ：“由于公司产品毛利率不高ღ✿ღ，海外运费上涨ღ✿ღ，导致公司出口物流成本大幅增加ღ✿ღ，公司不得不减少出口保证净利润ღ✿ღ。目前ღ✿ღ，公司的综合物流成本较往年增加了10倍以上ღ✿ღ。”

　　“短期来看ღ✿ღ，降价不太现实ღ✿ღ。”上述航运公司人士认为ღ✿ღ，“市场价格短期将保持目前状态ღ✿ღ，但长期来看ღ✿ღ，集运末端价格还要看市场供需状态和这些船公司政策是否能落到实处ღ✿ღ，否则就算运费不涨ღ✿ღ，没有箱子ღ✿ღ、没有舱位也无济于事ღ✿ღ。”

　　9月份ღ✿ღ，因为需求旺盛ღ✿ღ，航运业知名分析机构Flexport和德迅物流纷纷建议客户至少提前4周订舱ღ✿ღ。

　　在业内人士看来ღ✿ღ，“冻价改变不了市场供求关系ღ✿ღ，即便基础运价不涨ღ✿ღ，短期内看似稳住了市场价格ღ✿ღ，长期来看末端集运实际价格也会随着供求关系等各种因素改变”ღ✿ღ。

　　上述货代人士认为ღ✿ღ，海运价格上涨根本原因还是舱位不足ღ✿ღ、箱子供应紧张的问题ღ✿ღ。至于私底下上涨协议运价ღ✿ღ、市场黄牛炒高运价等ღ✿ღ，都只是涨价的小部分间接原因ღ✿ღ。

　　中信建投认为ღ✿ღ，集装箱市场进入超级旺季或将创纪录延长ღ✿ღ，疫情叠加各类事件影响下ღ✿ღ，全球供应链混乱加剧ღ✿ღ，仍没有任何迹象表明供需关系改善ღ✿ღ。疫情下各港口对挂靠船只的管控升级ღ✿ღ，加剧班期的延误和供需矛盾ღ✿ღ，供需严重失衡导致的单边市场格局或将在较长时间内持续ღ✿ღ。

　　据航务咨询机构Alphaliner发布的最新数据显示ღ✿ღ，截至2021年7月30日ღ✿ღ，全球运营集装箱船总运力为24906389TEUღ✿ღ，较1个月前增加了102077TEU凯发国际k8官网ღ✿ღ。全球运营集装箱船数量为6252艘ღ✿ღ，较1个月前大幅增长26艘ღ✿ღ。全球运营集装箱船舶总吨位ღ✿ღ，达到299334120载重吨ღ✿ღ。

　　“当前增加的运力对行业来说没有太大影响ღ✿ღ，因为运力增加的不多ღ✿ღ，且现实可用运力是减少的ღ✿ღ，因为船都堵在海外码头吧有你春暖花开ღ✿ღ。”上述航运人士向记者表示ღ✿ღ：“不仅仅实际运力增加困难ღ✿ღ，现在航线准班率下滑也很严重ღ✿ღ，基本上只有30%-40%ღ✿ღ。这也是港口拥堵所致ღ✿ღ。”德迅集团海运平台seaexplorer统计数据显示ღ✿ღ，截至2021年8月27日ღ✿ღ，超过355艘船舶停泊在港口外ღ✿ღ。

　　“每个国家的出口旺季都不一样ღ✿ღ，导致航运旺季出现因国而异ღ✿ღ，而旺季到来ღ✿ღ，运力却跟不上ღ✿ღ，也加剧了供需失衡凯发国际k8官网ღ✿ღ。”某业内人士向记者介绍ღ✿ღ：“以中国为例ღ✿ღ，航运旺季发生在每年春节前ღ✿ღ，春节后是淡季ღ✿ღ，4月份开始回暖ღ✿ღ，下半年国庆节前是旺季ღ✿ღ，而后是淡季直至次年春节ღ✿ღ。”

　　向威力对记者表示ღ✿ღ：“从全球看ღ✿ღ，疫情仍未消退ღ✿ღ，而伴随下半年欧洲和北美的黑五ღ✿ღ、圣诞等需求激增ღ✿ღ，航运供求失衡仍将持续ღ✿ღ。中长期看ღ✿ღ，供需差将会缓慢修复ღ✿ღ。随着疫情好转ღ✿ღ，塞港问题必将得到缓解ღ✿ღ，实际运力必将回归到正常水平ღ✿ღ，预计未来2年运价将会缓慢逐步下行ღ✿ღ，但依旧显著高于疫情前水平ღ✿ღ。”

　　不过ღ✿ღ，航运的供需失衡也为造船业发展提供了机遇ღ✿ღ。一家造船公司相关负责人向《证券日报》记者介绍ღ✿ღ：“目前ღ✿ღ，全球排名前几的航运公司都在公司下了订单ღ✿ღ。”

　　该人士表示ღ✿ღ，去年以来ღ✿ღ，集装箱船ღ✿ღ、干散货船的盈利上行ღ✿ღ，促使新船订单量激增ღ✿ღ，今年新签订单交付周期已排至2024年ღ✿ღ。

　　有数据显示ღ✿ღ，2021年前7个月ღ✿ღ，全国造船完工2418万载重吨ღ✿ღ，年复合增长率达21%ღ✿ღ；承接新船订单4522万载重吨ღ✿ღ，年复合增长率223%ღ✿ღ；7月底全国手持船舶订单8967万载重吨ღ✿ღ。

　　老牌旅游城市如何在百变的旅游市场中找到了新支点？如何在千帆竞发的经济产业发展中重构了旅游要素？

　　这家具有悠久历史的新企业曾濒临破产ღ✿ღ，如今已发展成全球最大的综合性建材产业集团ღ✿ღ，拥有13家上市公司ღ✿ღ，7项业务规模居世界第一ღ✿ღ。报关报检ღ✿ღ。国际物流天生赢家一触即发ღ✿ღ，凯发国际凯发k8国际官方网站ღ✿ღ。凯发K8官网ღ✿ღ。凯发k8国际(中国)官方网站·一触即发ღ✿ღ，凯发国际官网ღ✿ღ，